Можно ли застелить вагонную полку принесенным из дома постельным бельем? Почему нельзя класть ключи на столик? Что мысленно надевает проводник на разъяренного пассажира? Об этом в частности и о своей профессии в целом рассказали троицкие проводники. В этой романтической профессии Наталья и Евгений Миклины совсем недавно – меньше года, но уже поднабрались опыта и имеют солидный багаж знаний для уверенной работы.

Не теряем голову и держим лицо

«В детстве Наташа мечтала стать проводником», – эта стандартная для начала рассказа фраза на самом деле является действительностью. Но жизнь распорядилась так, что попала она в эту профессию лишь тогда, когда подросли дети, и их можно было одних оставлять дома, в придачу «нагрузив» еще и уходом за садом.

– Чуть больше года назад моя знакомая, работница билетной кассы в Челябинске, рассказала, что сейчас дефицит проводников и можно пройти курсы, – поделилась Наталья. – Мне стало интересно. После трехмесячного обучения ездила дублером и стажером, сдавала экзамены, проходила инструктажи и уже потом был первый самостоятельный рейс.

Москва и Санкт-Петербург, Адлер и Новороссийск, казахский Петропавловск и снова столица… Рассказывая о своих поездках и придавая им нотку даже восхищения, Наталья увлекла профессией и мужа Евгения.

– Супруг как никто ругой подходит под критерии проводника, – поделилась Наташа. – Ведь сюда идут люди, которые не боятся трудностей. Поезда – это не только дорожная романтика, но также тяжелая работа и школа жизни. Здесь нужен стойкий характер. Необходимо четко контролировать обстановку, разрешать любые конфликтные ситуации, держать лицо и не терять голову!

Кроме того, проводник работает с техническим оборудованием вагона: водоснабжением, отоплением, электроснабжением, вентиляцией, а также поддерживает санитарную чистоту в вагоне. А это, согласитесь, под силу далеко не каждой женщине. Вот и стали Миклины ездить в паре.

Отказать, не обижая

Количество выходных у проводника зависит от маршрута, но, как правило, он отдыхает столько, сколько дней был в пути. В холодное время года нужно больше работать физически – очищать вагоны от снега, отбивать ломом лед с подвагонного оборудования, следить за тем, чтобы в салоне температура была комфортной для пассажиров, но при этом соблюдать план по экономии электроэнергии. Перед тем, как принять вагон, проводник все тщательно проверяет – от подстаканников до одеял. Но бывает, что некоторые вещи (подстаканники, освежители воздуха, даже туалетная бумага!) «уходят» вместе с пассажирами – за это сотруднику придется платить из своего кармана.

– Ехал как-то в нашем вагоне пожилой мужчина, – рассказал Евгений Миклин. – При подъезде к станции он аккуратно сложил постельное белье в сумку. И сидит, ждет выхода. Хорошо, что я вовремя заметил, пришлось объяснить, что все, что выдают в поезде, нужно сдавать проводнику. А старичок так удивленно: «Так я ж за него деньги заплатил!»

13 лет на рельсах

Столько лет работает проводником троичанка Лилия Гатаулина, пойдя в свое время по стопам мамы. Открою секрет: в следующем году будет трудиться «вагоноважатой» и ее дочь, студентка Алина. Конечно же, опытному проводнику есть с чем сравнить поезда десятилетней давности и нынешние. Не небо и земля, естественно, но разница значительная: нет заплеванных тамбуров и не открывающихся деревянных форточек, закрытых на остановках туалетов и холода в купе, карточных игр и пьяных дебошей. Все это и многое другое осталось в прошлом, сейчас в каждом поезде есть кондиционеры, биотуалеты, комплексные обеды и ужины, запреты на курение и алкоголь... В общем, все для комфорта пассажиров. По признанию проводников, исчез даже стук колес – сейчас железная дорога, как шелковый путь.

– За столько лет я привыкла к тяжелой работе, больше ничего и не умею делать, – улыбаясь, поделилась Лилия. – Конечно, пассажиры бывают разные, в том числе не в духе, раздраженные, капризные. Здесь бывает, как в маршрутке: одному дует, а другому жарко. Но проводник не может никому грубить, это недопустимо. Поэтому нас специально обучают приемам стрессоустойчивости. Иногда, например, приходится применять «метод пиджака»: тебя критикуют, а ты мысленно снимаешь с себя пиджак и ставишь его перед собой. Получается, что агрессивный «кадр» орет на пустую оболочку, которую можно встряхнуть и дальше спокойно пойти, не застревая в ситуации.

Один из запоминающихся случаев в жизни – роды прямо в вагоне, который сопровождала Лиля Гатаулина. Где-то между Ульяновском и Саранском 12 лет назад на свет появился крепкий мальчуган. А еще бывали случаи смерти (естественной – уточнила проводник), но перед праздником не хочется говорить о грустном.

– Хочу пожелать всем моим коллегам огромного терпения, – сказала Лилия. – Труд проводника хоть и тяжелый, но очень благородный, и каждый из нас может быть обычным пассажиром. Поэтому давайте будем работать, как для себя, всем от этого станет только лучше!

О стуке колес

С чем у нас ассоциируется железная дорога? Правильно, со стуком колес. Даже сложно представить, сколько им нужно раз перевернуться (да простят меня за техническую неграмотность виновники торжества – железнодорожники!), чтобы привести в движение огромный состав. Естественно, колесам свойственно изнашиваться и ломаться. И куда их отправляют? Опять правильно: в локомотивное депо! Сегодня на предприятии ремонтируются колесные пары для всех локомотивов Южноуральской железной дороги, до полутора тысяч пар в год.

Предприятие после нескольких переименований имеет другое название, но для троичан оно таковым было, есть и остается – локомотивным депо, которое начало работать в 1911 году. Тогда же было построено его первое здание.

– Были времена, когда здесь трудились по 300 человек, многие – семейными династиями, – рассказал Михаил Котляров, ведущий инженер техотдела предприятия. – Сейчас депо разделено на четыре участка, в нашем, по ремонту колесных пар, осталось без малого 100 сотрудников, около 15% из них – женщины, большая часть которых трудится непосредственно в цехе. Вот, к примеру, Наталья Лебедева, машинист крана. У нас работает 25 лет, 22 из которых – на кране.

Если сказать, что условия тяжелые – значит, мало, что сказать. Грохот, тяжести, масла и смазки, намертво въедающиеся в кожу рук… Но, ведь работает народ, не ропщет.

– 26 лет на одном месте, – поделился Олег Шель, прессовщик. – В свое время окончил железнодорожное училище. Могу быть помощником машиниста, слесарем подвижного состава, сварщиком. Но больше нравится тут, с «родными» колесами.

– Он у нас один в своем роде, умеющий «общаться» более чем с 20 видами колес, – добавил о коллеге Дмитрий Рубчевский, токарь высшего VI разряда. – Можно сказать, что со всеми. Очень легко и приятно работать с людьми, которые являются настоящими профессионалами своего дела. А таких у нас большинство!

Кстати, Дмитрий скромно умолчал о том, что локомотивное депо стало для него судьбоносным: здесь он встретил свою любовь Ольгу, которая трудится дефектоскопистом. Месяц назад молодые люди создали семью.

– Наше предприятие славится своими трудовыми делами, – добавил Михаил Котляров. – Мы достойно продолжаем традиции, заложенные предыдущими поколениями, и с уверенностью смотрим в завтрашний день. Желаю всем железнодорожникам в профессиональный праздник здоровья, благополучия в семьях и успехов в работе!

Елена ВЕРШИНИНА